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芳向盤 | 北汽、上汽、東風爭奪華為,5G時代誰主汽車?

2019/5/15 17:02:49 人評論 次瀏覽 分類:專訪時評

   這是一個打破邊界的時代,曾經相對封閉的汽車產業,從來沒有如此開放與破界,在時代變革的挾裹下,百年汽車產業的變革勢不可擋。

   正如北汽集團董事長徐和誼,414日在上海車展開幕前所言,變革時代,產業破界為先。全球新能源汽車產銷量持續突破新高,L2/L3級別自動駕駛汽車陸續量產上市,燃料電池、人工智能、5G通訊新技術層出不窮,正在將零排放和無人駕駛的未來出行愿景加速照進現實。

   這是一個有趣的時代,也是一個充滿無盡想象力與顛覆性的時代。汽車產業已不再是制造產業的獨立延展,無論是橫向的互聯網、金融、出行,還是縱向的新能源材料,亦或是消費需求從定義滿足向創新引領方向的轉變,汽車產業正在演變成一場多維革命。

   在這樣的大背景下,2019416日,上海車展如期開幕。有意思的是,隔年舉辦的上海車展歷來具有破界的基因:

   2015422日,阿里發布汽車戰略;2017419日,百度發布Apollo計劃;2019417日,華為也將借助上海車展發布其汽車戰略。也許,華為汽車戰略的“動靜”不會遜色于當年百度Apollo計劃的“原子彈”效應。

   這就不難理解,本屆上海車展期間,來自汽車界之外的華為輪值董事長徐直軍,為何異常忙碌。


   4月14日晚,徐直軍為北汽高端新能源品牌北極狐(ARCFOX)站臺,高調宣布與“與北汽聯手成立1873戴維森創新實驗室”之后,15日上午,徐直軍再次亮相上汽“2019創行者大會”。

   實際上,在此前的42日,華為還曾牽手東風汽車集團、襄陽市人民政府簽署“智行隆中”智慧城市項目。

   一直在汽車產業“低調潛行”的華為,終于在本屆上海車展走到了前臺,而汽車界也出現了“爭奪”華為的局面。

   14日晚,北汽發布IMCIntelligent Module Criterion)智能模塊標準架構,這一架構由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造,是滿足未來智能出行的技術解決方案。

   值得注意的是,北汽高調宣布,這一平臺將是全球首個商業搭載5G技術的平臺。通過與華為合作,IMC架構率先搭載了算力最高每秒352萬億次的芯片,此外,IMC架構還采用了百兆以上的全新以太網EE架構,以及包括三組激光雷達在內的超過30個智能感知設備,實現L3L4等級以上自動駕駛技術。

   “北汽與華為的合作不僅僅是簡單的產品合作,而是全方位的戰略合作,我們共同建立的1873戴維森創新實驗室,是真正意義上要成為全球智能電動汽車的領導者。”當晚,北汽新能源總經理馬仿列告訴筆者。

   15日上午,華為牽手上汽、中國移動、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網聯汽車示范區”,而這與此前東風與華為的合作“異曲同工”。

   據了解,42日發布的 “智行隆中”項目分三階段實施,打造智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺四個工程,從產業智慧到城市智慧,構建一個萬物互聯的智能世界。

   當天,Sharing-VAN移動出行服務平臺首次公開亮相。Sharing-VAN外觀時尚簡約,車內既沒有駕駛座,沒有方向盤、油門和剎車,可供6人同時乘坐,可用于智慧物流、移動零售等應用場景。

   針對這款產品,華為技術有限公司汽車行業解決方案部總經理何利揚表示:SharingVAN是將來城市交通的一種新形態、新物種,華為為它提供了先進的車載計算平臺、車載通信以及基于未來的5G智能網聯平臺。未來,我們可能和東風公司還有更多的合作和創新,有更多新物種在合作的項目里面出現。”


   如果說移動互聯網的出現重塑了汽車工業,那么5G將憑借其極快速率、極大連接、極低時延的特點,重新定義汽車工業,開啟深度拓展汽車產品與服務內涵的全新時代。

   借助我國5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,5G將助力中國車企從全球汽車行業競爭中的跟跑者領跑者轉變。

   但也有汽車業內人士提出疑問,5G在汽車上怎么用?汽車滿地跑,5G能何時能夠滿地覆蓋嗎?車庫停車技術能否用上5G?”

   無論如何,隨著5G時代的到來,即使自動駕駛的落地還需要時間,但是車聯網將會是5G在汽車產業的第一落點。

   顯然,5G在汽車產業擁有巨大商機,而掌握“核心秘籍”的華為將大有作為。

   總之,5G時代,汽車社會將會發生怎樣的變化?5G時代,誰來主導智能汽車?一切充滿想象。


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