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張書林:用技術和資本守住合資股比底線

2019/9/27 11:37:06 人評論 次瀏覽 分類:專訪時評

   張書林表示,“放寬汽車行業外資股比限制是國家全面對外開放的必然趨勢。但從我國汽車產業發展的角度來看,我希望中方能夠守住中方股比不低于50%的底線”。“長期或過度依賴外企會抑制自主發展,不可能將產業做強”。

   那么,靠什么守住合資股比的底線?得依靠自己的技術實力和資金實力”,張書林指出:“我們還是要繼續重視發展汽車的核心技術,特別是原來比較薄弱的環節”;同時,“自主品牌還可以依靠資本,用錢去買核心技術”。2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀念日。70年來,中國汽車產業從無到有、從小到大;70年間,中國汽車市場蓬勃發展,由弱到強﹍﹍如今,中國汽車產業開始以成熟者的姿態,走進全面對外開放的新時代,邁向汽車強國之路。帶著強國的夢想和自信,汽車企業如何才能在新時期的競爭環境中立于不敗之地,汽車產業又如何在產業轉型升級的關鍵節點抓住機遇?……帶著一系列問題,經濟日報-中國經濟網記者在9月中旬深度對話發改委特邀專家、原國家機械工業部汽車司副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林。


   在張書林看來,“放寬汽車行業外資股比限制是國家全面對外開放的必然趨勢。但從我國汽車產業發展的角度來看,我希望中方能夠根據自己的條件來規劃與外資之間的關系,守住股比不低于50%的底線”。

   改革開放初期,為了快速建立我國轎車工業并為自主發展奠定基礎,“引進技術、中外合資生產”是當時的最佳選擇。不過,“為了維護中國企業和中國的產業相關的權益,汽車產業政策強制規定了外方股比不能超過50%”,張書林說。另外,“當時的外資對中國汽車市場還沒有建立完全的信心,它們的態度是‘你不讓我控股我就不控股,我也不想控股’,給自己在中國市場的發展留有余地”,張書林透露,“外資當時抱著一種謹慎、保守的心態,帶來并不先進的轎車產品,而且建設綱領都較低,比如,上汽與大眾合資企業初期的建設綱領僅為單班37500輛,遠遠低于應有的經濟規模”。

   “隨著我國經濟發展和開始顯現的市場前景,外資的保守心態逐步扭轉,它們現在都將最好的產品拿到中國,不斷地擴大產能,同時還主動要求調整合資股比”,張書林自信地表示,“我國汽車產業狀況同樣發生了巨大的變化,讓我們有底氣和能力去跟外方去談交易”。

   張書林分析指出,“在合資企業產品及生產技術的示范效應下,奇瑞、吉利、長城、比亞迪等中資轎車企業陸續誕生,成為自主發展的中堅力量,并開始改變‘發展依賴合資,只有外國品牌,沒有中國品牌’的局面。同時,隨著合資企業中方自主發展條件成熟,上汽、廣汽、一汽等自主品牌轎車生產企業逐步加入,自主發展實力和陣容逐步強大,實力快速增長成為我國汽車產業的支柱”。

   “中國本土汽車產業和本土汽車品牌已經發展壯大,自主汽車品牌在乘用車市場所占份額已連續多年超過40%,在商用車市場的份額更是達到90%以上”,張書林直言不諱地說,“在這種情況下,中方與外資就股比問題談判時,應該充分考慮自身的利益和發展前景,考慮如何繼續發展我國汽車產業基礎”。

   “發展的經驗告訴我們:長期或過度依賴外企會抑制自主發展,不可能將產業做強。那么,靠什么守住合資股比的底線?得依靠自己的技術實力和資金實力”,張書林坦言,“某些整車合資公司的50:50股比限制已經動搖,這是因為中方沒有達到一定技術的基礎和實力”。“我們還是要繼續重視發展汽車的核心技術,特別是原來比較薄弱的環節。比如說內燃機技術,盡管我們已經積累了比較好的研發力量,但還是要繼續積累”,張書林說,“我們不能放棄傳統內燃機技術,一方面是因為它在節能方面還有挖掘的余地,更重要的方面還在于它是國家的技術基礎”。

   在加強技術積累的同時,“自主品牌還可以依靠資本,用錢去買核心技術”,張書林表示,“有些汽車核心技術是市場化的、國際化的,中國汽車與全球產業鏈正在加速融合,尤其是中國汽車企業正加速出海,得靈活運用技術和資本相結合的方式去掌握核心技術”。他還說,“我們要清楚‘自主研發’并不是‘自己研發’,什么技術都自己研發,那是閉門造車。自主研發是允許利用‘外援’,可以委托外方開發,只要這個核心技術的知識產權掌握在自己手里。”

轉自:中國經濟網



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