cartwo網站 卡通車市

天下苦4S店久矣!獨立售后市場如何扳倒4S店?

2019/9/27 13:18:48 人評論 次瀏覽 分類:汽車后市場

   “天下苦4S店久矣”,這似乎是業內共識,但卻沒有什么辦法的事情。無奈4S店形成的產品捆綁鏈,和C端根深蒂固對于主機原廠的迷信,讓4S店一直屹立不倒,牢牢控制著高達70%的市場,但隨著新車市場的下滑,保險反捆綁銷售等各個環節的用力,現在4S的壟斷地位似乎在受著挑戰,所謂“瘦死的駱駝比馬大”,要去撼動4S的地位沒那么容易,我認為必須有如下幾個條件必備才能在4S店的份額中搶占一部分,當然,我認為這個勢能一旦形成會不小。

4S店的好日子到頭了,盈利結構在受著挑戰

   首先隨著新車的銷量下滑,4S店模式的高投入、高品牌溢價、壟斷屬性被瓦解,去年開始,曾經的宇宙最大4S店集團龐大也出事了,近日,龐大被ST,重組方案正在進行。龐大只是4S店模式的一個縮影,我想說,這是全行業問題,只是程度不同,或者只是信息有沒有爆出來而已,4S店模式像極了一個龐大的工廠,能夠支撐住其運轉只能靠高速增長,一旦停滯,不用外部出問題,其自身高企的各項成本都會把自己拖垮,這不,繼我6月19日發文《4S店車險業務的“龐氏騙局”快破了,車險進入后服務時代!》后,8月份,銀保監會中介部下函,要求專項整治!4S店兼業代理機構捆綁銷售保險嚴查捆綁銷售、違規套費,全覆蓋,無死角!如果說新車是被動的,紅利消失下的“新常態”保險其實才是4S店的七寸所在,4S店保險業務有“七宗罪”:

1、強勢車品牌捆綁銷售,買車必須買保險

2、買保險,給予車價的額外折扣

3、全款購車還能掙扎一下,如果你用車貸,沒得商量,必須在4S店投保

4、保險還可以送保養

5、保費換送返修(我之前文章說過的1:1-1:2的送修比,有讀者不信,我只能說你還沒看到4S店的強勢的全貌)

6、保費換高零配件采購價格

7、理賠造假

   新車銷量下滑、車險業務崩塌,代表從新車銷售到售后環節的全產業鏈的一次打擊,如果說新車業務下滑已經將過去瘋狂,跑馬圈地的4S店模式問題曝光后,那么保險也許是將“新車不賺錢,售后賺錢”的最后遮羞布給扯下。


新用戶群崛起,對維修品牌的重新認知

   就像我父母一直習慣了在菜市場買菜一樣,我的女兒也習慣了從IPad之上觸屏獲取信息,乃至給她本傳統雜志她下意識都是用手去放大縮小的,不可否認,包括干后市場之前的我在內,1985年之前出生的大部分車主在車的養護和消費上是4S店迷信癥候群。

   我們對車的養護和維修,從開始買車就根深蒂固的認為車就應該去4S店修理,一方面是消費慣性,另一方面這個年代對車的定義有著“奢侈品”的成份,在大多數車主心里車并不是一個代步工具,但,這一切都在改變!比如,現在我對車的感情已經基本蛻變為代步車,甚至因為北京交通和日常工作繁忙的原因,市內交通很多場景都選擇地鐵或打車出行,在汽車維修保養上,我也逐步開始去馳加換個輪胎、去殼牌店做個保養,甚至因為扎胎,我都開始被動被洗車店引導下單從途虎買兩條輪胎,甚至剎車盤片這類制動系統,我也愿意去嘗試在天貓上下單,買一套佐佐木的去安裝,當然,對于在修車相對保守的來說,我選擇它更多因為和他老板認識的成份更多,那么,一方面老的用戶對車屬性的改變,另一方面新一代的用車群體的崛起。前天翻看互聯網消費報告,發現我這把82年的老骨頭似乎是消費的邊緣群體了,從家庭角色來看,消費力排行是 女人>孩子>狗>老人>男人,細算一下日常消費和兜里200塊錢月零花錢,在報告上被鄙視,一點都不意外。換位思考下,照著鏡子,如果我是商家,似乎我自己都嫌棄鏡子里這個沒有機會花錢的家伙,變化更大的是,85、90后這個群體正在成為車消費的主力軍,他們在用車養車上,天然沒有那么多的固化的概念,這個更愿意透支消費的群體,也會更大比例的去彈個車、花生好車這類新車零售商去買車。


   自然他們的養車、修車消費也就多了很多的選擇,從我們過去4S的“唯一”選項,變成了多選一從過去的經驗來看,我們對于短期預測偏樂觀,而對于長期偏保守,就像我們難以想象移動互聯網的5年內,我們父母也全都開始微信支付、微信群聊天、拼多多購物一樣,人們用車養車的消費的改變,沒有我們想象的那么難,但是,當一切先決條件都準備好的情況下,獨立售后市場似乎沒怎么做好準備。

亟待崛起的新養車服務品牌

   是的,從售后服務來看,我們后市場的機會來了,但是,我們也并沒有為這個時機到來做好準備,從車險角度,我做過預測 :

   “車險品類運營+后市場產業平臺+車主服務商”的閉環才是中國特色的車險價值鏈壁壘構建方式從車主角度車輛維修和車險服務合并是一個很順暢的方式。這也是為什么一些車險個人代理,不勝其煩的還要為購買車險的用戶,去“解決”撞車后的“理賠”“維修”麻煩的原因。車主天然認為,我和誰買的保險,出了事找誰是沒毛病的。因此,如果有可能,將修車的服務商和車險服務商合并是一個很好的方式。除了4S店能夠符合我們目前對車主服務的要求外,修理廠現狀大部分無法直接承擔起這個角色。而4S和合格修理廠有一個統一的問題是,都是未連鎖化。信息服務未完全打通,造成對車主服務的一致性很差。因此,問題回到了汽車后市場,要先解決維修企業的一體化運營的問題了。后市場正在如火如荼的進行的就是這個事情,這里我就不展開了。所以,我認為這次保費遷移,最佳的方式是“車險上游品類運營服務商+后市場供應鏈平臺+修理廠聯盟”。
   我們再分解一下,后市場做好這個承接,需要具備的充分必要條件是什么? 

1、優質的汽配供應鏈 

   這個供應鏈含制造、品類運營、倉儲物流、金融、IT、技術等服務的綜合供應鏈服務平臺,這個平臺要么是康眾之類的國際知名品牌配件的大經銷商,要么是新制造下,自有品牌的汽配供應鏈是的,C端對車后領域的品類的品牌認知僅限于,輪胎、潤滑油、車險三個品類,因此,在制造業成熟的今天,其他品類有一個去掉大品牌溢價的機會,即新制造、新國貨下的汽配供應。 

2、C端的服務品牌及服務網絡 

   是的,一切to B的業務,最終還是為to C服務的,如果沒有客戶最終購買,供應鏈的所有環節無法真正受益,全供應鏈都只是在做沒有多大意義的轉移庫存的“搬箱子”工作,整個產業鏈條的優化,最終還是要靠C端消費拉動才行,這個承載點是我們近兩年長說的 小b,及維修廠或修理店,如何構建起一個具備C端信任狀的小b網絡體系,成了全行業難題和需要攻堅對象,有一點是可以確定的,無論直營、連鎖、聯盟還是認證,小b都不可能脫離于體系之外,而是整個生態系統中的生態位環節。 

3、一個底層基礎設施或者叫“操作系統”吧

   當全行業都在自我懷疑,后市場為什么那么難做?后市場到底行不行?后市場的復雜在于,產業鏈節點非常之多、橫向品類非常之廣、信息孤島非常之封閉,雖然統稱為后市場,但是有個有意思的現象,不同汽配品類之間的陌生程度,卻大到需要通過哪個洗腳城捏腳水平好這樣的話題來套近乎,更遑論汽配和保險、保險和維修之間的陌生度了,當然也是因為各環節的陌生,才有了「后市場張杰」的存在價值。 

   后市場最終集中化和產業化這點其實毋庸置疑,但操作方式似乎一直不對,是的,干的累,都不對!答案也許就在近期火熱的馬云退休事件中,是的,又和這個傳奇的存在有關系了,這些年,這個人一直在刷女人們的卡和男人們的朋友圈的存在,連退休都搞的那么驚心動魄。 

   (馬云說,他的卸任是“制度傳承的開始”。而張勇上任,首先祭出的是一套阿里巴巴沉淀20年的商業操作系統,其功能就是“讓天下沒有難做的生意”。 

所謂“操作系統”(簡稱OS),是直接運行在“裸機”上的最基本的系統軟件,任何其他軟件都必須在操作系統的支持下才能運行,它也是用戶與計算機的接口。 

   “阿里巴巴經濟體”就像一臺“計算機”,用戶是大中小微企業和8億用戶,界面是新零售,云計算(以及其上的城市大腦等技術組件)相當于這臺超級計算機的CPU,金融服務相當于硬盤,物流服務相當于內存,新零售相當于屏幕鼠標鍵盤等人機交互硬件,IoT相當于網卡,文娛相當于揚聲器…… 

這些“BU”組成了一臺“裸機”,爾后被“阿里OS”驅動運轉,才能正常開機。  

----以上內容引自馬云退休演講) 

   其實,拿操作系統的比喻來做類比,后市場其實也應該是一臺計算機”,各自零部件和千差萬別軟件應用之間的高效承載,需要一個底層的操作系統存在。 

悟 道 時 刻: 

一個作家朋友說,喝點酒能激發靈感 

我試了下,一斤紅酒下肚,突然困了 

對!張杰這廝又在關鍵時刻,不往下寫了!


相關資訊

  • 途虎“線上流量+工場店”是終極答案?

    最近聽到很多行業的聲音在“封神”途虎的工場店模式,似乎后市場玩法已經確定,找到終極答案了,不可否認,途虎工場店模式給業務疲軟的后市場一個強心劑,至少從目前來看,在門店的開店盈利速度上,很漂亮,今天我來分析一下,不白不黑,純技術流分析。如家,漢庭連鎖酒店模式…

    2019/9/27 16:55:29
  • 汽車后市場是個爛泥地,法拉利不一定比拖拉機跑的快!

    最近和朋友聊天,聊起后市場這巨大市場、有希望、但卻又不知道從哪里下腳,大家各種高科技手段、精細化、管理理論放進來卻像石沉大海也沒見到什么動靜,又給我下了個命題:如果給后市場一個比喻,什么最貼切?我給出的答案是:后市場是個爛泥地,法拉利不一定比拖拉機跑的快!…

    2019/9/27 16:54:21
  • 油價上漲,還讓不讓人開車了?2C的小春天悄然來臨!

    在開展本期內容前,我們先引入本期的新聞點:繼上輪成品油價格上調后,國內成品油價格迎來2019年第十一次上漲。9月18日,發改委發布通知,9月18日24時將上調汽柴油限價,每噸汽油、柴油均上調125元。北京市發改委表示,89號汽油由每升6.21元調整為6.31元,提高0.10元;92號汽油…

    2019/9/27 16:52:39
  • 萬億規模汽配供應鏈,市場格局和打法真的成型了?未必!

    隨著供應鏈平臺企業的陸續融資,資本持續進場,大家似乎對易損件連鎖平臺的打法似乎已經默認了:1、快速布局前置倉數量(無論直營還是加盟模式)2、快速做大交易規模(甚至不惜貼補)3、建中心倉4、修理廠賦能(目的提升交易密度和頻度、增加庫存周轉率,當然沒有看到特別有效…

    2019/9/27 13:16:34

共有訪客發表了評論 網友評論

請注意:如您評論言語不當,本網站有權予以刪除!
驗證碼: 看不清楚?

    友情鏈接:

    聯系我們| 廣告服務| 意見反饋| 汽車全生命周期信息平臺介紹

    Copyright ? 2017《汽車與社會》雜志社 auto-society.com.cn All Rights Reserved   京ICP備05018282號-3

    天津十一选五最大遗漏